مدیرعامل میدکو و عضو انجمن فولاد ایران: محاصره دریایی، هزینه صادرات فولاد را افزایش داد؛ تأمین خودروسازان ادامه دارد
علیرضا ابراهیمی، مدیرعامل میدکو و عضو انجمن فولاد ایران، با اشاره به پیامدهای جنگ ۴۰روزه و افزایش هزینه حمل دریایی در پی محدودیت‌های صادراتی و محاصره دریایی آمریکا علیه ایران گفت: با برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده، خودروسازان پس از جنگ در تأمین فولاد موردنیاز خود با مشکل جدی مواجه نیستند.
افزایش هزینه حمل‌ونقل، در کنار آسیب‌های واردشده به بخش‌هایی از صنعت فولاد در جریان جنگ ۴۰روزه و تداوم محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها، شرایط صادرات محصولات فولادی ایران را دشوارتر کرده است. در این میان، افزایش هزینه حمل دریایی به یکی از مهم‌ترین عوامل فشار بر حاشیه سود فولادسازان تبدیل شده؛ فشاری که در صورت تداوم، می‌تواند قدرت رقابت محصولات ایرانی در بازارهای جهانی را کاهش دهد.
ابراهیمی در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران جوان، افزایش هزینه حمل دریایی را مهم‌ترین عامل رشد هزینه‌های صنعت فولاد در دوره اخیر دانست و اظهار کرد: این افزایش تا حدودی حاشیه سود فولادسازان را کاهش داده است.
وی با اشاره به تفاوت محصولات تولیدی در زنجیره فولاد افزود: بخش عمده محصولات فولادی مورد استفاده در ساختمان، از جمله میلگرد و تیرآهن، از طریق نورد تولید می‌شوند. همچنین اسلب پس از طی فرایندهای نورد به ورق تبدیل می‌شود که در صنایعی مانند خودروسازی و لوازم خانگی کاربرد دارد.
مدیرعامل میدکو با بیان اینکه خودروسازان مشتریان اصلی تولیدکنندگان فولاد ساختمانی نیستند، تصریح کرد: ظرفیت تولید فولاد کشور برای تأمین نیاز خودروسازان کافی به نظر می‌رسد و حتی می‌تواند بیش از نیاز این بخش باشد.
حملات جنگ ۴۰روزه و وضعیت زنجیره فولاد
ابراهیمی با اشاره به حملات انجام‌شده به بخش‌هایی از صنعت فولاد در جریان جنگ ۴۰روزه گفت: بخش‌هایی از زنجیره فولاد که در میانه فرایند تولید قرار دارند، بیشتر در معرض آسیب قرار گرفتند؛ با این حال، بر اساس اطلاعات موجود، بخش فولادسازی و واحدهای نورد تخت با آسیب گسترده‌ای مواجه نشده‌اند.
وی ادامه داد: بر اساس اطلاعاتی که در اختیار دارم و گفت‌وگوهایی که با مدیران ارشد فولاد مبارکه و سایر فعالان این حوزه داشته‌ام، خودروسازان در حال حاضر از نظر تأمین فولاد با مشکل خاصی مواجه نیستند. کاهش احتمالی در برخی بخش‌ها نیز می‌تواند به حوزه صادرات مربوط باشد.
تداوم تأمین فولاد موردنیاز خودروسازان در شرایط پس از جنگ، در کنار آسیب‌های واردشده به بخش‌هایی از زنجیره تولید، اهمیت حفظ پیوستگی تولید و مدیریت عرضه محصولات فولادی را نشان می‌دهد. با این حال، دشواری‌های صادراتی و افزایش هزینه جابه‌جایی، چالش دیگری است که می‌تواند بر درآمد و سودآوری تولیدکنندگان اثر بگذارد.
افزایش هزینه حمل؛ فشار مضاعف بر صادرات فولاد
مدیرعامل میدکو، افزایش هزینه حمل دریایی را مهم‌ترین چالش اقتصادی صنعت فولاد در شرایط فعلی دانست و گفت: پیش از جنگ، هزینه حمل دریایی یک محموله با کشتی ممکن بود حدود ۱۷ دلار باشد، اما در شرایط جنگی و محاصره، این هزینه افزایش پیدا کرد.
ابراهیمی افزود: در سایر بخش‌های تولید، افزایش هزینه‌ها چندان غیرمتعارف نبوده و رشد هزینه دستمزد و تأمین مواد اولیه تا حدودی متناسب با تغییرات قیمت فروش بوده است؛ در مقابل، افزایش هزینه حمل دریایی فشار بیشتری بر حاشیه سود فولادسازان وارد کرده است.
در شرایطی که تحریم‌ها و محدودیت‌های ناشی از محاصره دریایی آمریکا، تجارت خارجی ایران را با دشواری مواجه کرده است، افزایش هزینه حمل می‌تواند بخشی از مزیت رقابتی صادرکنندگان را از بین ببرد. از آنجا که امکان انتقال تمام هزینه‌های اضافی به خریدار نیز وجود ندارد، صادرکنندگان ممکن است برای حفظ بازارهای خود، بخشی از این افزایش هزینه را از حاشیه سودشان جبران کنند. باز شدن مسیرهای جایگزین و کاهش ریسک‌های حمل‌ونقل، هزینه‌های این بخش نیز به تدریج تعدیل شود.
وضعیت تأمین برق واحدهای فولادی
مدیرعامل میدکو در بخش دیگری از این گفت‌وگو درباره تأمین برق واحدهای فولادی اظهار کرد: تأمین برق این صنعت بر پایه ترکیبی از منابع انجام می‌شود و مجموعه‌های فولادی بخشی از برق موردنیاز خود را تأمین می‌کنند. به گفته وی، در طول تابستان و شرایط فعلی، مشکل خاصی در تأمین برق نداشته‌اند. در صورت بروز اختلال در تأمین گاز، تولید برق نیز ممکن است تحت تأثیر قرار گیرد، اما تاکنون مشکل قابل‌توجهی در این زمینه وجود نداشته است.
در مجموع، اظهارات این عضو انجمن فولاد ایران نشان می‌دهد که در کنار تداوم تأمین فولاد موردنیاز صنایع پایین‌دستی، مهار هزینه‌های حمل‌ونقل و دسترسی به مسیرهای جایگزین صادراتی برای حفظ حاشیه سود تولیدکنندگان و قدرت رقابت فولاد ایران در بازارهای جهانی اهمیت ویژه‌ای دارد.
